成达万高铁万州北至达州南段环境影响评价公示，建设方案出炉

               

 

12月10日，《新建成都至达州至万州铁路万州北站（含）至达州南站（不含）段环境影响评价征求意见稿公示》发布，成达万高铁万州至达州段建设方案基本确定。

因项目线路走向局部调整，成达万高铁万州至达州段环评单独公示和报批。

一、项目建设意义

本工程为沿江铁路通道的重要组成部分，具有环保、高效、集约的特点，符合“长江经济带发展国家战略”发展要求。同时沿线覆盖长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”中“一翼”（沪蓉翼）、“一极”（成渝城市群），本工程是引领长江经济带发展的重要支撑和强力引擎，对推动长江上中下游地区绿色、协调、共享发展，促进长江经济带国家战略实施具有重要意义。

 

本工程是国家“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分。本工程将与郑万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜等高铁形成高速铁路通道（350km/h），有利于充分发挥铁路比较优势，发挥铁路在沿江综合运输通道中的骨干作用。同时释放既有线运能，使既有线货运能力充分发挥，转移通道水运、公路的货流，对加强长江经济带综合交通统筹协调发展、解决三峡船闸“肠梗阻”问题具有重要意义和作用。

本工程向东依托沿江高铁直达长江中游、长三角城市群等东中部地区，向西通过川藏铁路直达拉萨，构成我国东中部地区进藏最便捷、顺直的铁路通道。上海至拉萨实现朝发夕至，这在我国高铁史上将是一次伟大的创举。

通道贯通后，有利于提升交通条件，改善投资环境，促进西藏旅游资源开发，带动经济发展，进一步促进西藏对外开放。同时，对我国长治久安、民族团结、边境稳定、增强国防也具有重大而深远的意义。

本工程建成后除主要承担长途客流外，还将承担成渝城市群的城际客流，包括：成都至川东地区城际客流；遂宁至万州段承担绵遂内城际辐射的川北、川南地区至川东地区的城际客流；遂宁至南充段承担汉巴南铁路辐射的巴中至成都、川南地区的城际客流。本工程的建设对于完善成渝城际网，满足成渝城市群城际间的客流需求具有重要意义和作用。

 

二、项目概况

成达万铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，已纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，属于国家重大建设项目。

成达万铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市。成达万铁路正线设计速度 350km/h，为双线电力牵引高速铁路。此外还包括引入万州地区、达州地区、南充地区、遂宁地区、成都枢纽和接入资阳西站等相关工程。

2020 年 11 月 3 日，国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2020]1671 号）批复了成达万铁路的可行性研究报告。

根据《国铁集团重庆市人民政府关于新建郑州至万州铁路万州北站预留成达万高铁、渝万高铁接入条件 I 类变更设计的批复（铁鉴函（2020）477 号）》，成达万铁路引入既有万州北站的站改工程（包括增设 1 条到发线、1 座侧式站台等）由郑万高铁项目开展变更设计。本次评价内容不含万州北站。

本工程设计阶段始终将环保选线理念贯穿于整个项目设计过程，本工程选线方案已尽量绕避环境敏感区。由于受工程地质、曲线半径及车站站位等条件限制，工程仍穿越了重庆市歇凤山风景名胜区、重庆铁峰山国家森林公园、重庆市生态保护红线。

 

 

三、线路走向及规模

本工程线路自万州北城际场西咽喉引出，左线于既有渝万城际福寿特大桥处上跨既有线后，成达万铁路方向别外包拟建渝万高铁两侧设置五梁线路所，后左线在五梁水库上跨渝万高铁，以隧道上跨拟建万开高速公路，利用大沟煤矿通道穿越铁峰山后，于开州区岳溪镇石坪村设岳溪站，出站后向西跨越普里河（拟建跳蹬水库），隧道下穿规划开州至梁平高速公路，穿越假角山后上跨南河、省道 S206、拟建开江至梁平高速公路后，至开江县老鹰岩村设开江南站，出站后穿越峨层山至亭子镇。

本工程为新建高速铁路，设计速度350km/h。本工程新建车站 2 座（岳溪、开江南），新建 220kV 牵引变电所 1 座。

1、正线工程

万州北（含）~达州南（不含），起止点里程为IDK0 000～IDK91 398.11 。新建线路长度 78.317km（其中左线 D2K0 000～D2K18 700 新建单线长度 5.827km，右线绕行段 Dy2K0 000～Dy2K18 700 新建单线长度 5.782km）。

2、万州地区相关工程

引入既有万州北站的站改工程，由郑万高铁项目开展变更设计，投资纳入本工程。

 

本工程客流密度：近期 1147 万人/年，近期列车对数为 43 对/日。

 

本工程投资概算总额（含综合开发用地费用）为 170 亿元。本工程建设工期按 60 个月控制。

四、车站设置方案

本工程新建车站 2 座（岳溪、开江南），万州北站由郑万高铁项目开展变更设计，本次评价不含万州北站。

 

 

1、岳溪站

 

岳溪站中心里程为 IDK32 963，线侧下式站房，位于车站左侧；车站规模 2 台 4 线，到发线有效长度 650m，设 450.0m×8.0m×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，站坪标高 234.293m，坡度为平坡。

 

2、开江南站

开江南站中心里程为 IDK69 764，站房位于车站右侧；车站规模 2 台 4 线，到发线有效长度 650m，设 450.0m×8.0m×1.25m 的基本站台和侧式站台各 1 座，两站台之间设 8m 宽旅客地道 1 处；站同右设综合维修工区 1 处，工区内设大机停留线 1 条，有效长度 260m；轨道车库线 2 条，有效长度 120m，安全线 1 条，有效长度 50m；站坪标高476.728m，坡度为平坡。

 

 

 

 

成达万高铁万州至达州段走向示意图▼

 

 

   

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